Proces predtvarovania a tvárnenia kovania vlakových kolies

Dnes pochopíme proces predtvarovania a formovania kovania vlakových kolies. Proces tvárnenia výkovkov vlakových kolies je kľúčovým procesom prispôsobenia valcovacej kapacity jednotiek tvárnenia za tepla. Rozumná a vedecká technológia tvárnenia zaisťuje nielen to, že medzná hodnota tlaku lisu môže spĺňať vopred stanovenú technologickú hodnotu, ale spĺňa aj požiadavku na kapacitu valcovania valcovne v ďalšom procese.

I. Proces predtvarovania výkovkov vlakových kolies

Predvalok vlakového kolesa je vyrobený z valcového predvalku a priemer predvalku je medzi 380 mm - 406 mm. Vysokorýchlostná píla sa používa na rezanie polotovaru na segmenty. Po zahriatí manipulátor upne predvalok do lisu na predtvarovanie. V procese predbežného tvarovania horný brúsny nástroj používa tvarovaciu matricu a spodná matrica vyberá stredovú vyčnievajúcu matricu, aby sa dosiahlo rozloženie objemu kovu v ráfiku a náboji.

Proces zápustkového kovania v lise je statické tlakové kovanie, celý proces kovania je ukončený zdvihom. Vynikajúca technológia predtvarovania kolesa vlaku dokáže nielen zabezpečiť tvarovanie pôvodného tvaru kolesa vlaku, ale aj zlepšiť vnútornú štruktúru kolesa vlaku a kovového prúdnice. Ak však proces v tejto fáze nie je primeraný, povedie to priamo k excentrickému kolesu vlaku, neúplnému naplneniu a iným defektom. Spôsobí to ťažkosti pri prevádzke nasledujúceho stupňa spracovania a dokonca priamo povedie k zošrotovaniu vlakových kolies.

Dva, proces formovania kovania vlakových kolies

Vo fáze tvarovania kovania vlakového kolesa sa získa hlavne tvar náboja kolesa a dosky lúčov a súčasne sa dokončí tvarovanie hlavnej časti ráfika. Proces je typickým otvoreným zápustkovým kovaním bez odletovej hrany. Po stlačení formy je prvý tlak na lúčovú dosku kolesa vlaku. Vnútorný kov kolesa vlaku prijíma silu z centrálneho razidla, čím poháňa vonkajší kov, aby prúdil v horizontálnom smere. S prudkým zvýšením tlaku sa najvzdialenejší kov predvalku kolesa dotkne vnútornej steny tvarovacej matrice.

Spoločným pôsobením centrálneho razidla a vnútornej steny tvárniacej matrice tvorí kov v predvalku kolesa bočnú plochu, ktorá prúdi k náboju kolesa a spodnej strane ráfika a k hornej strane ráfika. V tomto procese je stav naplnenia spodného ráfika najlepší. Okrem toho v dôsledku rôznej výšky otvoru matrice v tomto procese je deformácia kovu v rôznych častiach polotovaru kolesa priamo odlišná, medzi ktorými je najvýraznejšia deformácia v doske lúčov, zatiaľ čo deformácia v ráfiku je najmenej.