Počet leteckých výkovkov

Počet leteckých výkovkov
Počet letectvavýkovkysa vzťahuje na počet výkovkov vybraných pre lietadlá a motory, s výnimkou celkového počtu výkovkov. V mnohých prípadoch môžu výkovky s rovnakým číslom výkresu tvoriť viaceré alebo dokonca desiatky častí, ako sú upevňovacie prvky a časti čepele. Preto je počet inštalovaných výkovkov vždy menší ako počet inštalovaných dielov vyrobených z výkovku. Podiel leteckých výkovkov sa vzťahuje na hmotnostný pomer výkovkov na celkovej spotrebe kovového materiálu lietadla.
Vzhľadom na typ lietadla a motora je rozdiel v konštrukcii rôznych typov lietadiel a motorov veľký, takže počet leteckých výkovkov a ich podiel môže vysvetliť iba význam výkovkov v dôležitosti konkrétneho modelu lietadla a motora a nehovoriť rôzne typy lietadiel a motorov v počte výkovkov a pomere medzi nimi existuje určitý vzťah. Výkon prvých leteckých dopravných prostriedkov bol slabý a výkovky mali len málo aplikácií v lietadlách a motoroch. Od aplikácie prúdovej technológie sa výkon lietadiel rýchlo zlepšil. Počet výkovkov v lietadlách a motoroch sa každým dňom zvyšuje a významný je aj jeho významný vplyv na výkon lietadla a motora. Vzťah medzi počtom výkovkov a výkonom lietadla vo všeobecnosti zodpovedá nasledujúcemu zákonu: čím lepší výkon lietadla, tým viac výkovkov, tým prísnejšie sú technické požiadavky na výkovky.
Aby sa ukázal vzťah medzi počtom leteckých výkovkov a výkonnosťou lietadla, analýza by mala byť porovnateľná s lietadlami podobného použitia a typu. V súčasnosti dosiahol pomer ťahu a hmotnosti motora s plynovou turbínou hodnotu viac ako 8, čo si vyžaduje prísnejšie požiadavky na konštrukčnú pevnosť, tuhosť a spoľahlivosť motora. S pribúdajúcimi kompresormi a turbínami rástol aj počet výkovkov. Na motore s plynovou turbínou s ťahom (stav dodatočnej sily) nad 98 000 kN a pomerom ťahu a hmotnosti 8 prekročil počet výkovkov 1 000. Výkovky z vysokoteplotnej zliatiny a výkovky z titánovej zliatiny tvoria viac ako polovicu celkovej hmotnosti strojových výkovkov.

Výkon je lepší na lietadle, aj keď všeobecný trend používania kovania sa zvyšuje, ale s rozvojom technológie CNC spracovania a voľných tokových automatických obrábacích strojov a kompletných, niektoré časti začali vyberať hrubú dosku namiesto kovania, táto dynamika v minulosti. Dochádza k nárastu veľkých dielov zvyčajne vyrobených z výkovkov. Výroba a aplikácia leteckých výkovkov čelí konkurencii ekonomickejších metód.
Okrem toho so zriadením veľkých kovacích zariadení a rozvojom technológie kovania môžu byť konštrukčné diely vyrobené z viacerých výkovkov v minulosti nahradené veľkými celistvými výkovkami, takže počet výkovkov sa primerane zníži a celková technické a ekonomické výhody sa môžu zlepšiť.
Preto kvantitatívne poňatie leteckých výkovkov môže len kvalitatívne vysvetliť význam výkovkov v lietadlách a motoroch a to, čo skutočne vyjadruje jeho hodnotu, je výkon, kvalita a hospodárnosťvýkovky.