Hodnota oderu trakčného čapu pri prevádzke návesu, trakcia s dotykom častí trakčného čapu napadne rôzny stupeň opotrebovania, cena trakčného čapu, opotrebovanie do určitej miery, každý diel je potrebné opraviť, vymeniť, kvôli špecifickým vlastnostiam štruktúry trakcie blokovacieho mechanizmu, všeobecný výkres blokovacieho mechanizmu blokovacieho mechanizmu nie je potrebné vymieňať, je potrebné ho iba upraviť, aby sa kompenzovala vôľa, takže trakčné čapy sú vo väčšine prípadov vymenené. Niektorí výrobcovia nemajú v tomto ohľade žiadne pravidlá a nechávajú ich používať podľa ľubovôle. Keď je trakčný kolík príliš opotrebovaný, spôsobí to nespoľahlivé spojenie autovlaku a zvýši nebezpečné faktory v procese prepravy. Preto sa spoločnosť Tong Xin Precision Forging domnieva, že hodnota opotrebenia trakčného kolíka by mala byť regulovaná. Pretože kombinácia trakčného a ťažného čapu tvorí náves vlakových vozňov od jeho dôležitých častí, dúfame, že príslušné oddelenia pre vyššie uvedené problémy existujúce v aktuálnom stave vezmú na vedomie čo najskôr zodpovedajúcu špecifikáciu, v správnom vedení trakcie čapu výroby a používania, zabráni návesu vozňa nebezpečnému skrytému nebezpečenstvu vo vlaku.
Spracovanie a výrobný proces ťažného kolíka
Výrobný proces spracovania trakčných kolíkov jednoduchým spôsobom, výroba trakčných kolíkov v súlade s nasledujúcimi postupmi:
1) Výber ocele. Vo všeobecnosti sa ako materiál ťažného kolíka používa čistá nízkolegovaná oceľ so stabilným chemickým zložením. Na trhu sa používa chrómová kruhová oceľ 40.
2) kovanie. Všeobecne sa používa kovanie za studena. Pri kovaní treba venovať pozornosť deformácii materiálov. Pred a počas kovania je potrebné venovať pozornosť rozmerovej kontrole, magnetickej detekcii defektov a makroponoreniu.
3) Kontrola produktu a tepelné spracovanie.
Brúsny ťažný čap ťažného čapu prívesu je jednou z kľúčových častí spájajúcich ťahač a náves v súprave návesu. Zlé opotrebovanie by sa malo včas vymeniť.