Prečo je proces kovania v súčasnosti nenahraditeľný?

Autá a niektoré hnacie hriadele musia byť kované, najmä komponenty kľukových hriadeľov.Kovanieje proces, pri ktorom sú materiály z blokovej a tyčovej ocele razené do tvaru. Kovanie zahrievaním predvalku nad teplotu rekryštalizácie sa nazýva kovanie za tepla. Kovanie za tepla približuje polotovar výkovku tvaru konečného výrobku a zlepšuje mechanické vlastnosti výkovkov. Kovanie má vyššiu kvalitu a spoľahlivosť ako odlievané výrobky kvôli kovaciemu efektu. Kľukový hriadeľ, vačkový hriadeľ a ozubené koleso, ktoré musia mať vysokú pevnosť a tuhosť, sú výkovky kované za tepla. Automobilový kľukový hriadeľ je komponent hriadeľa v automobilovom motore, ktorý mení lineárny pohyb hnacieho piestu na rotačný pohyb. Kľukový hriadeľ sa skladá z hlavného hriadeľa, ojnice piestu, čapu ojnice, vyvažovacieho závažia a ďalších častí upevnených na motore. Podľa typu a požiadaviek na použitie automobilu má kľukový hriadeľ automobilu tri valce v rade, štyri valce v rade, šesť valcov v rade, valce V-6, valce V-8 a iné formy, tvar je veľmi zložitý.

Metódou hromadnej výroby kľukových hriadeľov pre automobily je zhotovovanie odliatkov alebo výkovkov blízkych konečnému tvaru kľukového hriadeľa odlievaním alebo kovaním a ich následná úprava opracovaním na výrobu kľukového hriadeľa. V posledných rokoch je požiadavka na vysoký výkon automobilových kľukových hriadeľov čoraz naliehavejšia a kľukové hriadele s vynikajúcimi mechanickými vlastnosťami sa stali hlavným prúdom automobilových kľukových hriadeľov s rastúcou spotrebou. Požiadavky na výkon kľukového hriadeľa automobilu sú vysoká pevnosť a vysoká tuhosť, aby bol motor efektívny, tichý a mal nízku spotrebu paliva. Kľukový hriadeľ je zároveň potrebný na dosiahnutie nízkej hmotnosti.

V minulosti boli materiály používané na kovanie kľukových hriadeľov automobilov všeobecne tepelne spracované materiály z uhlíkovej ocele a ocele CR-MO (spracovanie kalením a popúšťaním). Po 70. rokoch 20. storočia sa v záujme zníženia materiálových nákladov podporoval vývoj nekalenej a temperovanej ocele. Teraz sa uhlíková oceľ s V (oceľ s vysokou únavovou pevnosťou) a uhlíková oceľ bez V stali hlavným prúdom ocele používanej v kľukových hriadeľoch automobilov.

Okrem toho, aby sa zlepšila únavová pevnosť kľukového hriadeľa, na nebezpečných častiach kľukového hriadeľa, ako je ojničný čap a okrúhly roh vretena, sa vykonáva vysokofrekvenčné kalenie, mäkké nitridovanie a valcovanie. pevnosť týchto dielov, čo ukazuje aj na prevahu kovaného kľukového hriadeľa.

Pri kovaní kľukového hriadeľa automobilu sa predvalok výkovku vo všeobecnosti zahreje na asi 1200 °C na kovanie za tepla. Týmto spôsobom je možné použiť malé kováčske zariadenie na uloženie malého zaťaženia a vykonávanie dobre presného kovania. Pri kovaní kľukových hriadeľov sa musí prísne kontrolovať nielen riadenie kvality kovania, ale aj materiálový dizajn kľukového hriadeľa, tvar kľukového hriadeľa, výroba ocele až po proces kovania. Výrobky z kľukového hriadeľa alebo nápravy spracované pomocou tyče sa ľahko prejavujú ako kovy, ktoré praskajú v kvalite.